我國永磁同步電機已經成主流趨勢!

　　我國在“十三五”規(guī)劃的重點戰(zhàn)略方面將新能源汽車的技術突破提到一個很高的位置，也別是在永磁同步電機的技術突破方面。這對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷、提升我國自主品牌汽車競爭力具有重要意義。

　　新能源汽車是科技部發(fā)布的關于國家重點研發(fā)技術試點專項之一，重點圍繞電機驅動與電力電子、動力電池與電池管理等6個創(chuàng)新鏈(技術方向)開展。在電機驅動控制器功率密度倍增技術方面，考核指標為電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20kW~60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里，裝車應用≥10000套。

　　新能源電機包括直流電機、交流異步電機、永磁同步電機以及輪轂電機等電驅動方式。直流電機是早期電動汽車使用的驅電方式，現在已基本被淘汰。交流異步電機在工業(yè)中應用廣泛，結構簡單，運行可靠耐用，且維修方便。交流異步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約減輕1/2左右;但相較于永磁式電動機和開關磁阻電機，交流異步電機的效率和功率密度偏低，對于提高電動汽車的最大行駛里程效果不佳。

　　中國汽車工業(yè)協會相關人士表示，永磁同步電機具有正弦波電流，且轉子都是永磁體，減少了勵磁所帶來的損耗，定子上安裝有繞組通過交流電來產生轉矩，所以冷卻相對容易。由于這類電機不需要安裝電刷和機械換向結構，工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。當前，越來越多的新能源汽車企業(yè)使用永磁同步電機。

　　不隨著我國將新能源技術突破列入國家發(fā)展大計中，未來我國新能源汽車電機系統(tǒng)會朝著永磁化、數字化和集成化的方向發(fā)展，永磁同步電機的必將成為主流趨勢。

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